El reciente anuncio de la licitación para construir el libramiento oriente, conocido públicamente como Cuarto Anillo, ha desatado un amplio debate entre especialistas en urbanismo, movilidad y desarrollo territorial. El proyecto contempla 44 kilómetros de vialidad, conectando la carretera 45 Norte con el sur del área metropolitana, mediante una inversión aproximada de 2 mil millones de pesos bajo un esquema de concesión a 30 años, con cobro de peaje.
Aunque el gobierno estatal ha presentado la obra como una solución para desahogar el tráfico pesado, mejorar la conectividad regional y fortalecer la movilidad metropolitana, académicos advierten que la infraestructura podría acelerar la expansión urbana, elevar la especulación del suelo y contradecir los propios planes oficiales de desarrollo.
🚧 Una obra que redefine la ciudad
Durante el programa Prospectiva 94.5, especialistas de la Universidad Autónoma de Aguascalientes coincidieron en que el libramiento no es una obra neutra: modifica patrones de crecimiento, orienta inversiones y condiciona el gasto público por décadas.
Participaron:
- Dra. Marlene Barba, especialista en diseño arquitectónico
- Mtro. Francisco Javier Rodríguez Anaya, urbanista
- Dr. Flavio Alfredo Franco Muñoz, investigador del Departamento de Urbanismo
Los expertos señalaron que, aunque el proyecto aparece en el Programa Estatal de Desarrollo, no está contemplado en los instrumentos actuales de ordenamiento territorial, lo que genera incertidumbre sobre su integración al modelo de ciudad.
🏙️ Riesgos: expansión descontrolada y especulación
Los especialistas advirtieron que una vialidad de este tipo puede detonar:
- Aumento de la plusvalía en tierras periféricas
- Presión inmobiliaria hacia zonas rurales
- Crecimiento disperso, contrario al objetivo de una ciudad compacta
- Mayor dependencia del automóvil
- Incremento en costos de infraestructura y servicios públicos
La Dra. Barba subrayó que una obra de esta magnitud requiere estudios de impacto urbano, ambiental y socioeconómico, así como una revisión profunda de los usos de suelo a lo largo del trazo.
🚛 ¿Un libramiento que no librará?
El Mtro. Rodríguez Anaya recordó que el actual libramiento poniente, también concesionado, no ha logrado sacar al transporte pesado de la ciudad, pues muchos camiones siguen circulando por vialidades internas.
Advirtió que, si no se regula adecuadamente:
- El nuevo libramiento podría convertirse en una vialidad urbana más, saturada por desarrollos habitacionales e industriales.
- El cobro de peaje podría desincentivar su uso, obligando a los transportistas a seguir entrando a la ciudad.
“Un libramiento que termina lleno de fraccionamientos ya no es un libramiento”, señaló.
🚌 Movilidad: el problema no se resuelve solo con más carreteras
El Dr. Franco Muñoz enfatizó que la ciudad necesita una estrategia integral que incluya:
- Transporte público eficiente
- Reducción de viajes obligados
- Planeación metropolitana coordinada
- Participación ciudadana en el diseño de la obra
Recordó que Aguascalientes sigue creciendo hacia la periferia mientras mantiene deficiencias estructurales en transporte público, conectividad interna y diseño vial.
📌 ¿Qué sigue?
Los especialistas coincidieron en que el proyecto debe:
- Blindarse legalmente para evitar desarrollos no planificados
- Integrarse a los instrumentos de planeación urbana
- Considerar ampliaciones futuras desde su diseño
- Garantizar que su función principal sea desfogar tráfico pesado, no abrir nuevas zonas de expansión
El debate apenas comienza, pero una cosa es clara: el llamado “Cuarto Anillo” no solo es una carretera; es una decisión que definirá el rumbo urbano de Aguascalientes durante las próximas décadas.